Lange Zeit war es still um den Entwickler Fenix Simulations. Nun wurden jedoch in kürzester Zeit zwei Blogposts mit hoch interessantem Inhalt veröffentlicht.

Vor zwei Tagen wurde der erste Post geteilt, der die Unterschiede zwischen dem A320 und A319 bzw. A321 im Fokus hat. Hierbei wurde schon direkt klar, mit welchem Detailgrad der Entwickler diese Modelle umsetzt.

Kurz darauf folgte ein weiterer Post. Diesmal stand das Außenmodell, verschiedene Kabinen-Konfigurationen und Lackierungen sowohl ein Soundpreview im Mittelpunkt. Anstatt nur bestehende Texturen anzupassen, hat das Entwicklerteam die Texturen und grafischen Details der neuen Flugzeuge von Grund auf neu gestaltet. Ein Schwerpunkt liegt auf der realistischen Darstellung von Abnutzung und Alter der Flieger. So wurde beispielsweise beim A319 die höhere Druckbelastung durch eine stärkere Deformation der Flugzeughaut um die Cockpitfenster sichtbar gemacht.Ein weiteres Highlight ist die Implementierung verschiedener Notausgangskonfigurationen beim A319. Je nach gewählter Fluggesellschaft kann das Flugzeug mit einem oder zwei Notausgängen über den Tragflächen ausgestattet sein. Diese Konfigurationen spiegeln sich sowohl im äußeren Design als auch in den Kabinendetails und der Anzeige auf dem ECAM wider. Für die A321 hat das Team ebenfalls unterschiedliche Kabinenkonfigurationen integriert, wie eine Ein- oder Zweiklassenbestuhlung, die sich je nach Fluggesellschaftslackierung anpasst. Eine bewegliche Trennwand zwischen den Klassen wird dabei automatisch positioniert, je nach Flugphase.

Technisch anspruchsvollere Änderungen betreffen den Flügel der A321, einschließlich der Einführung von doppelschlitzigen Landeklappen, die den Auftrieb bei geringeren Anstellwinkeln erhöhen und so das Risiko eines tail strikes minimieren. Weitere Modifikationen umfassen die Verlängerung der Spoiler und der Flügelhinterkante. Eine zusätzliche Strebe an der äußeren Triebwerksverkleidung, vorhanden bei beiden Triebwerksoptionen (IAE und CFM), erzeugt einen Wirbelstrom, der das Ablösen der Strömung bei hohen Anstellwinkeln verhindert. Zudem wurden bei den CFM56-Triebwerken Chevrons hinzugefügt, die zusammen mit schalldämpfendem Material die Lärmbelastung reduzieren.Neben den visuellen und technischen Anpassungen hat Fenix Simulations auch die Sounds der Flugzeugvarianten überarbeitet. So wurden beispielsweise das charakteristische Heulen des A319 und die volle Leistung der A321-Triebwerke bei heißen Temperaturen berücksichtigt.

Zum Abschluss des Blogeintrags zeigte Fenix eine Galerie mit Lackierungen für die neuen Flugzeuge. Insgesamt stehen über 450 Lackierungen zur Auswahl, wobei das Team weiterhin an der Implementierung weiterer Designs arbeitet. Zur Markteinführung der neuen A319- und A321-Erweiterungen, die bereits nächste Woche erfolgt, wird es ein spezielles Bundle-Angebot geben, das das Basisflugzeug A320 sowie die neuen Erweiterungen umfasst.